Six mois en Tesla : une voiture aux standards américains
Pour la suite de la série d’articles sur mon expérience avec une Model 3 SR+ livrée en mai 2021, il est temps de s'intéresser à la voiture au quotidien. Comment est-ce que cette voiture américaine peut servir en France, à quoi ressemble son aménagement intérieur, bref, que vaut-elle au jour le jour ?
Si vous aviez raté les deux épisodes précédents, il n’est pas trop tard pour les rattraper :
Des dimensions généreuses et pas toujours pratiques en Europe
La Model 3 est une berline de taille moyenne… pour les États-Unis. Comme dans beaucoup de domaines, les références américaines en la matière sont bien différentes de celles que l’on connaît en Europe et pour nous, c’est déjà une grosse berline. Pas une limousine, évidemment, mais ses dimensions la mettent devant le cœur du marché.
Alors, pour accéder au passage lanriec, c‘est juste derrière…
Et même si c‘est une Tesla, je recommande un bateau! 🤪
@fendtc
Je n’ai pas tenté en voiture en effet. 🙃
@fendtc
Malheureux! Tu risquerais d'électrocuter tout les poissons!
Rien que le coffre au lieu d’un hayon est pour moi rédhibitoire.
@Dodo01
C’est le seul defaut de la modèle 3
@ancampolo
Oui enfin façon de voir les choses.
Le plein ne se fait pas en 2 minutes comme sur ma Golf.
Et j’attends que Tesla sorte de bon dernier en satisfaction client ou en fiabilité pour me pencher sur le sujet 😉
@Dodo01
Ah la fameuse enquête US traduite pas des pseudos journalistes donc sans comparer avec l'Europe.
En effet les Tesla made in us sont qualitativement moins bonnes que les chinoises qui sont 90% de celles vendues en France
@dorninem
Pourquoi tu crois que Tesla construit son usine en Allemagne…
Comme pour la puce 5G Made by Apple, tu n’as plus trop le choix du pays quand tu veux faire de la qualité…
@Dodo01
Oui mais pas que lié au pays, surtout chez tesla ou chaque factory est conçue selon les retours de la précédente et quasiment tout change entre la giga de Fremont et celle de Berlin, celle de Shanghai étant une version intermédiaire ou tesla à pu expérimenté différentes versions des chaînes de production.
Une fois Berlin en full capacité celle der Fremont sera rénovée à fond.
@dorninem
"les Tesla made in us sont qualitativement moins bonnes"
Non. Elles sont de moins bonne qualité.
@zoubi2
C'est mieux comme tournure de phrase en effet😬
@zoubi2
Z’êtes tatillon ….
Merci beaucoup pour ce reportage très clair et précis.
Deuxième photo 👉🏻 le SUC de Lorient 😉
Merci, très bon article 👍🏻
@poulroudou
Bravo ! 👍
Et merci. 🙂
Merci beaucoup pour cette série d’articles, très précis. Je me doutais que la hauteur de caisse pouvait poser problème sur nos rues, et c’est confirmé ça me refroidi 🥶, et quand on sait en plus que la peinture utilisée sur ce modèle 3 est très sensible aux petits impacts (goudron etc) ça me détourne presque de la considération d’un achat. En fait j’aimerai la prendre pour les trajets boulots, mais je pense qu’elle empiétera rapidement sur les terres de mon verso familial et il me faudrait des REX avec des enfants (la longueur et confort des trajets notamment pour eux)
@xavier25
Précision concernant la hauteur : elle est quasiment uniforme et c'est ceci qui est différent par rapport aux autres véhicules car une grande partie des véhicules ont une garde au sol faible mais elle est plutôt localisé au centre arrière : par ex mon véhicule précédent une toyota c-hr à une garde au sol de... 15cm donc 1 de plus seulement.
@xavier25
Franchement, nous n’avons jamais eu de problème, ni dans les rues, ni pour se garer. J’étais très inquiet aussi, mais après six mois, on a largement oublié ce point. Contrairement aux dimensions générales et au rayon de braquage qui restent un problème.
@xavier25
1800 km cet été avec 3 enfants de 12 à 17 ans
Niveau confort le voyage c’est bien passé. Le coffre est suffisant pour les 5 honnêtement
Après pour des vacances au ski ça peut être un peu plus tetris pour ranger des bagages plus gros
@macosZ
Merci pour ce retour. Je pars au ski dans 2 semaines donc ça pourrait arriver mais pas cette année… 😅 mais je pense garder mon verso et son grand coffre à hayon pour ce type de voyage. Si le model 3 peut convenir pour aller à Oleron (2h) et paris (4h) ça m’ira déjà très bien (pas beaucoup de bagages). Pour le rayon de braquage il faut que je compare, mais celui du verso me paraît déjà ridicule donc je serais pas dépaysé sur ce point.
Je confirme que le rayon de braquage est de loin le plus problématique.
La Model 3 n’est finalement pas plus basse qu’une autre berline; c’est juste que nous avons l’habitude des SUV sur-élevés.
Par contre, elle braque comme un engin de chantier, et même un gros SUV braque plus court qu’une Model 3. Dans les parkings souterrains ou dans les centre-ville historiques avec petites rues par ex. , c’est assez pénible :(
Autre souci : le rayon de braquage. Pour nos rues européennes moins larges que les routes US faire demi tour peut parfois être sportif
L’absence de hayon est un défaut aussi.
Mais niveau confort c’est vraiment bien. J’ai fait 1800 km cet été à 5 et aucun souci sur l’espace du coffre et le confort sur de longues distances
@macosZ
Non, l'absence de hayon n'est pas un défaut! C'est un design qui ne vous convient pas. Moi aussi et c'est pour cela que j'ai pris un MY car en plus des sacs de végétaux, etc. j'ai un husky de Sibérie avec qui je fais beaucoup de sorties en montagne neige ou pas donc avec raquettes, ski de Rando, etc.
Des appuis tête fixes ? je me demande si c'est complètement légal. L'appui tête doit pouvoir être réglé au mieux en fonction de la taille de la personne, donc bizarre qu'ils soient fixes...
Du faux cuir, mieux vaut un bon tissus, c'est énormément plus agréable...
Le toit vitré, on le voit beaucoup et c'est même une option facturée assez chère dans certains cas, mais très franchement en été c'est une très mauvaise idée car même s'il y a un store, ça chauffera toujours beaucoup plus qu'un toit classique.
Un capot qui se déforme s'il n'est pas fermé selon une certaine procédure, c'est un peu abusé...
@GwenT
Je ne crois pas qu’il y ait de règle sur les appuie-têtes, ça m’étonnerait fort. Et c’est loin d’être la seule voiture comme ça, c’est une tendance dernièrement, notamment pour les modèles sportifs.
Le toit vitré, au-delà de l’effet wow, je pense qu’ils le font surtout pour la garde au toit. On a vraiment de l’espace en hauteur, alors que le voiture est très passe. Ça ne me gêne pas et j’apprécie de voir le ciel, mais c’est vrai qu’en été ça chauffe, même en Bretagne. Pour le coup, c’est ce qui me fait regretter le plus de ne pas avoir de garage pour la voiture…
Pour le capot, c’est pas dur et on apprend ça en deux minutes quand même. Mais oui, la légèreté a primé sur le pratique, même si en utilisation comme la nôtre, le coffre avant ne sert pas au quotidien.
@nicolasf
« Je ne crois pas qu’il y ait de règle sur les appuie-têtes, ça m’étonnerait fort. »
De toute façon, la voiture est homologué, donc répond à priori à la réglementation du on ne la modifie pas…
@Bigdidou
Alors oui, mais d’un autre côté, on réalise vite que les règles dans le domaine sont plus floues qu’on ne peut le croire. Typiquement le volant yoke des Model S et Model X ne devrait poser aucun problème alors que pour le coup, c’est un gros changement par rapport à ce que l’on trouve partout ailleurs.
@nicolasf
« Typiquement le volant yoke des Model S et Model X ne devrait poser aucun problème alors que pour le coup, c’est un gros changement par rapport à ce que l’on trouve partout ailleurs. »
Ceci étant, les nouveaux volants qu’on voit apparaître, par exemple sur notre 5008, s’en rapprochent pas mal…
@Bigdidou
En fait, les constructeurs font un peu ce qu’ils veulent dans quasiment tous les domaines. C’est uniquement quelques points clés de sécurité, comme le fonctionnement des airbags ou celui des ceintures de sécurité, qui sont mieux encadrés.
Prévoyez vous de tester la model Y ? J’aimerai avoir le même niveau de détails avant de l’acheter !
@irishboy
Alors si on m’offre une Model Y, avec grand plaisir. 🙂
C’est peut-être pas évident sans lire le début de la série donc si jamais : cette Model 3 est ma voiture personnelle, pas un prêt de Tesla et pas une voiture de fonction de MacG. On va la garder un moment alors je suis pas prêt de refaire une série comme celle-ci sur une autre voiture.
@nicolasf
Je l’ai lu avec plaisir depuis le début. C’était plus pour la blague et souligner que le récit est vraiment très agréable à lire. Si je n’avais pas fait le choix de la Y j’aurais certainement pris la 3. Merci de la qualité !
@irishboy
Ok. 🙂
Merci pour les compliments et bravo pour le choix, ça a l’air d’être une sacré voiture aussi.
@irishboy
ça je pourrais participer si besoin j'en ai une de puis septembre. 😉
@Alpy74CH
A un frontalier ! Comment c’est ? Tu te régales ? J’ai hâte …
Je fais partie des jantes rayées au bout d’une semaine, en même temps que le bouclier avant côté droit, je ne sais toujours pas comment c’est arrivé. Plus récemment le GPS m’a fait traverser un village historique au lieu de le contourner, bouclier avant frotté à nouveau. Récemment, garé sur mon emplacement extérieur dans la résidence, bouclier arrière rayé par une autre voiture. Jamais hélas je n’ai abîmé ainsi mes précédentes voitures, même au bout de 5 ans, et en si peu de temps! Je pense que c’est lié non seulement à la taille mais à ses formes. Étrangement, j’ai passé 15 jours à Paris où elle stationnait dans la rue, aucun souci alors que je m’attendais au pire! A part ça, quelle auto…
@max intosh
Jusque là, on n’a pas touché une seule fois la carrosserie, je touche du bois comme on dit !
Bizarrement, on a touché les deux jantes arrière coup sur coup en deux ou trois semaines, depuis plus rien. Je crois que je suis encore plus attentif qu’avant désormais.
@max intosh
je dirais simplement la faute à pas de chance, ou loi des séries. J'ai connu même mésaventures non pas ace mon MY mais avec un Lexus RX 450h avant le tesla: portière bugnée plusieurs fois, pare-chocs avant et arrière frotté par les autres, etc. A date le MY... rien (enfin si lundi peu la jante droite avant car parking très serré et je n'étais pas droit pour y entrer. Pas grave, réparable pour 3 fois rien par moi dès le printemps prochain lorsque je ferais la permutation des roues été.
Marrant le coffre avant et la nécessité de le fermer avec le plat de la main, ça me rappelle Porsche.
Par rapport aux dimensions de la voiture, j’aimerais bien que Tesla commercialise plus tard un modèle dans l’esprit d’une Mini.
@monsieurg33K
Ils doivent faire un modèle plus compact, mais à mon avis on sera dans le cœur du segment européen, pas en-dessous. Après, ce sera la première Tesla dessinée hors de Californie, le projet étant géré par la Chine, donc peut-être que…
Merci pour cette série d’articles que je dévore. Je n’avais ainsi pas du tout en tête ce côté « voiture américaine » si large et longue avec la caisse si basse. Je me demande si le SUV basé sur la modèle 3 résout ces inconvénients !
@Kiru
La Model Y est plus haute, notamment pour la garde au sol, mais elle est plus longue et plus large en fait. Donc c’est pire de ce côté, surtout que le rayon de braquage est pas meilleur.
Par contre, la position de conduite plus haute doit bien aider pendant les manœuvres.
@Kiru
mêmes dimensions pu presque mais on est plus haut donc on voit mieux (un peu). Après il est plus haut donc pour y entrer et sortir c'est super pratique.
Attention aux rallonges, ce n’est pas forcément conseillé surtout si le chargeur qui est dans le frunk (qui ressemble au mien :)) monte à 32A. Même 16A cela peut être un problème. Il faut faire attention au diamètre du fil utilisé. Sur ma voiture (hybride plugin) le constructeur interdit la rallonge sur le chargeur de 10A par précaution…
@vroom3993
J’en parlerai dans un futur article sur la charge, mais j’ai pris une rallonge bien épaisse et je limite à 8 voire 5 À seulement.
@nicolasf
Sage précaution ! comme de bien penser à dérouler le câble. J’ai déjà vu un tesla en train de charger sur un enrouleur de jardin …
Super intéressant ce reportage. Au U.K., ils parlent de ne plus vendre de voiture à combustion (ICE) en 2030. Donc forcément on regarde ce qui se fait en électrique ou en hybrid. Pour les limitations évoquées dans l’article et d’autres raisons, je penchais plus pour une Lexus hybrid genre 300 NX ou RX450h.
Mais ce que propose Tesla est intéressant.
J’ai une question sur ce que tu possèdes ou pas niveau software: si tu payes pour l’auto-pilot, est ce que tu peux le transférer sur ta prochaine Tesla ou est-ce associé à la voiture en cours uniquement “
@PierreBondurant
Il y aura une partie dédiée à la conduite et l'Autopilot, mais je peux répondre tout de suite : c'est lié à la voiture à l'achat, à l'utilisateur avec l'abonnement. Mais l'abonnement est réservé aux US pour le moment donc pour nous, c'est un achat lié à la voiture uniquement.
Merci en tout cas. 🙂
@nicolasf
Merci pour cette réponse.
Pour l’article sur la charge, serait il possible de mentionner les différent type de prise chez les voisins européens de la France?
Bien que ce ne soit pas des voitures prévues pour les long trajet, il y a pas mal de frontaliers dans les commentaires.
Je crois qu’au seul UK, il y a 5 type de prises différentes et ça oblige les propriétaires de voitures électriques d’avoir au moins 2-3 adaptateurs dans le coffre.
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